スタッフブログ

プジョー308の車内。
本日は同僚のＮ整備士と試乗中。

「なんか、このエンジン、ガサツな感じするねぇ、調子良くないんかな？」
「？そう？」
「んー、気のせいか、気持ちよくない様な‥‥。」
「これでは？」
と、スポーツモードボタンを押す助手席のNさん。
メーターパネルが赤く染まり、一変、気持ち良いエキゾーストが車内に響きます。

「んー、まーまーかな。やっぱ、２００馬力や２５０馬力の方やないとあかんのかなぁ、９０点くらいかなぁ～」
「そうですか？まぁ、１２００CCの３シリンダーやからですかねぇ？僕は良いと思いますけどねぇ。」
「‥‥‥‥‥‥。」
それからの会話は少ししどろもどろに。
はい。恥ずかしながらワタクシ１６００CCの４シリンダーターボと勘違いしておりました（大汗）
１６００CCターボと勘違いする位走りに違和感が無いんです。
いや～、技術の進歩ってすごいですねー。
ひと昔前の１２００CCって言うと軽四のターボ付きにオイテケボリにされる走りでしたが。
当時１２００CCって言うと大体８０馬力強。
出力比１５０％ですし、最大トルクの発生する回転数は逆に下がってます。
チューニング通り越してドーピングの領域です。
ふた昔位前のチューニングカーはシビアで乗り辛かった物でしたがなんて快適なんでしょう。しかも燃費が良いなんて。
ん？

広大な大陸を豊富なエンジントルクでクルージングする為に生まれたアメリカのバイク。通称アメリカン。
そんなアメリカンを模倣して作られた日本のアメリカン。
８０年代は熱かった。
本流はロードスポーツ。果てはレプリカと成り、頭のネジがブッ飛んだ様なマシン達が数多く登場します。
アメリカンは余り売れ無かった。

エンジンやフレームはロードスポーツ用を使用したまま、無理矢理アメリカっぽくしたデフォルメちっくな、なんとかアメリカンに近づきたい感たっぷりの日本製アメリカン、通称ジャパニーズアメリカン。
改造車じぁ無いですよ。
当時とあるメーカーが製造し正規販売してたバイク。
ちょっと当時のカタログから、写真を拝借。

‥‥‥。
なんか、半端無い熱意が込められてますよね。
８０年代の車やバイクは外国の模倣では無く、憧れで進化して来た
と、僕は想ってます。
よく中国の自動車メーカーがコピーっ叩かれてますが、中々どうして。
子供の頃憧れたT社のダルマの2代目、N社の白い稲妻の3代目‥‥‥。
マーキュリーカプリ。
‥‥‥僕は何も言ってませんよ。
（気に成る方は画像をぐぐって下さい。）
ただ、憧れがエッセンスとして、より高められて‥‥
ま、のちに本家を駆逐しちゃうんですが。
フォードさん、日本撤退しちゃいましたねぇ。
逆に考えると、駆逐する為に作られたのが正解なかしら。
話を元に戻して
そんな８０年代のアメリカンの中で究極のマシン。
いや～、いいなぁとは思いましたよ当時。ただ、僕も若かった‥‥やっぱりロードスポーツに乗っちゃった。
時は流れ、僕も日本の平均年齢を超えた時、
「あ～、アメリカンでも乗るか？」と想った時に思い出したマシン。
当時世界最速の９００CCカワサキ忍者。
トップガンでトムクルーズさんがカッ飛んでましたよね。
免許制度の関係とは言え、国内４００CCにスケールダウンした忍者。
そのエンジンを搭載したアメリカン
V型２シリンダーでは無くDOHC４シリンダー。
曲がらない。止まらない。航続距離満タンで１５０キロ走らない。
ただ直線ゼロ４を疾走する為だけに生まれた様なマシン。素敵でしょ？公道仕様としては、間違ってますが。

で。
旧免許制度上限の４００CC最強！って浮かれてるとオレンジ色のが１０００CCのスーパースポーツ。
青色のが１４５０CCの本家HD。
う～ん。
負けるぅ～、置いてかれるぅ～
えっ？腕が悪い？下手なだけ？
んー、反論しにくいですな。
プジョーって、自転車やバイクも作ってるんですよね？
今こそ１００馬力の４００CCを！